Ons tegnologie

TEGNOLOGIE

EIENSKAP

Wye hitte-reeks

'N Groot vonkprop is buigbaarder en werk eweredig
goed in 'n warm of koue enjin wat stop en gaan ry vinnig deur die snelweg. Enjins wat geneig is om warm te word, het koue tipe proppe nodig. Diegene wat koud loop, vereis 'n warmer tipe. Die spesifieke prop vir enige enjin word bepaal deur die hitte-reeks van die prop. Dit is die minimum en maksimum temperatuur tussen die prop en die beste werkverrigting. Die warmteterrein van die EET-vonkproppe is groter as gewone stowwe, daarom is dit geskik vir hoë snelheid en lae snelheid. In vergelyking met konvensionele proppe met dieselfde voorontsteking, het hulle meer weerstand teen besoedeling. In vergelyking met gewone proppe met 'n gelyke weerstand teen ontvouing, het EET-vonkproppe 'n hoër voorontsteking.

EET SE HART VAN KOPPER

Koperdraad wat in die plek van die ysterkern in konvensionele proppe gebruik word, is die geheim van EET se Wide Heat Range. Die superieure warmtegeleidingsvermoë van koper verdwyn die hitte vinniger. Dit koel die elektrodepunt en die isolatorpunt af wat warm kolle voorkom wat voorontsteking kan veroorsaak. Verhoogde hittebestandheid beïnvloed nie vuilweerstand nie, wat hoofsaaklik deur die neuslengte van die isolator bepaal word. Hoe langer die neus, hoe vatbaarder is dit om te verhit en hoe vry is dit om te begroei. Deur die voorontsteking met die hoë geleidingskoper te verhoog en die isolerende neus lank te laat, produseer EET die Wide Range Plug. Een wat voldoen aan die breë termiese vereistes van enjins onder hoë en lae toerusting. Al die vonkproppe in die Automotive Catalogue het 'n koperkern.

fghsfh (1)

fghsfh (1)

fghsfh (1)

Vonkontplooiing ONTWERP

Die reeks EET-vonkproppe groei elke jaar om aan die steeds toenemende eise van moderne enjins te voldoen. Die ontwerp van die vonkprop moet baie funksies van 'n enjin in ag neem, insluitend fisiese afmetings, vorm van die verbrandingskamer, verkoeling, brandstof en
ontstekingstelsels. Vonkproppe speel 'n belangrike rol in die vervaardiging van die maksimum krag vanaf 'n enjin, terwyl brandstofverbruik en -emissies tot die minimum beperk word. As u die regte vonkproptipe kies, sal dit 'n voertuigvervaardiger help om die wetlike emissieteikens te bereik en
help die motoris om die beste uit hul enjin te kry. Toename in die grootte en die vereiste om die afkoeling van die inlaat- en uitlaatkleppe te verbeter, het daartoe gelei dat die beskikbare ruimte vir die vonkprop op sommige silinderkoppe baie beperk is. 'N Verandering in die ontwerp van die vonkprop, moontlik die aanneming van 'n tapse sitplek en 'n verlengde reikwydte (draadgedeelte) of selfs die gebruik van 'n kleiner deursnee, is dikwels die antwoord. Sommige enjins benodig twee
vonkproppe per silinder en weereens as gevolg van ruimtebeperkings, kan dit van verskillende groottes wees.
Veranderings in brandstofstelsels en die brandstof self het beteken dat spesiale kenmerke aan die 'vuurpunt' van die vonkprop gebruik word. Ekstra geprojekteerde tipes druk die vonkposisie in die hart van die verbrandingskamer om beter verbranding van die brandstof / lugmengsel te bevorder, wat swakker as ooit is in 'n poging om die ekonomie te verbeter. Moderne enjinvervaardigers benodig dikwels verhoogde vonkgapings om 'n langer vonkduur moontlik te maak, wat weer doeltreffender verbranding help.

DIE ROL VAN VARKSTROOM

Petrol-enjins lewer krag uit die noukeurige verbranding van brandstof-lugmengsel van petrol en suurstof. Petrol self is egter relatief moeilik om aan te steek met die presiese tydsberekening wat nodig is vir die verbranding van die brandstof-lugmengsel, selfs by hoë temperature. Die vonkprop is om 'n vonkprop te skep wat die brandstof aansteek. Die vonkprop se werkverrigting bepaal die hele enjin. Ons noem dit die hart van die enjin.

VARKE TUSSEN ELEKTRODES

Wanneer 'n hoë spanning wat deur die ontstekingstelsel geproduseer word, 'n ontlading tussen die middel- en grondelektrode is. Die aardisolasie is afgebreek, vloei stroom as gevolg van die ontladingsverskynsel en word 'n elektriese vonk opgewek.
Die energie van die vonk veroorsaak die ontbranding en verbranding van die perslucht-brandstofmengsel. Die tydsduur van hierdie ontlading is buitengewoon kort (ongeveer 1/1 000 sekonde) en is buitengewoon ingewikkeld.
Die vonkprop se rol is om presies op elke spesifieke oomblik 'n sterk vonk tussen elektrodes te genereer om die sneller vir die verbranding van die gasmengsel te skep.

DIE SPARK PLUG GENEER 'N VLAMKERNEL VAN' N VARK WAT DAN DIE BRANDSTOF VERBIND

Ontbranding van die brandstof met 'n elektriese vonk vind plaas omdat brandstofdeeltjies tussen die elektrodes deur die ontladingsvonk geaktiveer word om 'n chemiese reaksie te veroorsaak. die reaksie genereer verhitte, en 'n vlamker word gevorm. Hierdie hitte ontsteek die omliggende lugbrandstofmengsel totdat 'n vlamkern gevorm word wat die verbranding deur die kamer versprei.
Die elektrodes absorbeer egter hitte wat die vlamkern kan blus, wat die “bluseffek” genoem word. As die bluseffek tussen die elektrodes groter is as die hitte wat deur die vlamkern opgewek word. Die vlam word geblus en die verbranding stop.

As die propspleet wyd is, sal die vlamkorrel groter wees en die bluseffek verminder. Dus kan 'n betroubare ontsteking verwag word. Maar as die gaping te groot is, word 'n groot ontladingspanning nodig. die grense van die spoelprestasie word oorskry, en ontlading word onmoontlik.


<